Mahindra e2O: महिंद्रा इन दिनों कुछ बहुत ही दिलचस्प इलेक्ट्रिक ओरिजिन एसयूवी बनाने के लिए चर्चा में है. लेकिन यह यात्रा बहुत पहले शुरू हुई थी. इस विश्व पर्यावरण दिवस पर, हम महिंद्रा e2O के साथ अतीत की याद ताजा करते हैं. यह विश्व पर्यावरण दिवस है, और हरित चीजों का जश्न मनाने का यह सही समय है. तो कारों को क्यों छोड़ा जाना चाहिए? उस समय, हरित क्रांति की शुरुआत मैनी रेवा नामक एक छोटी कार से हुई थी. यह एक छोटी सी शहरी कार थी और 2001 में लॉन्च की गई भारत की पहली व्यावसायिक रूप से उपलब्ध इलेक्ट्रिक कार थी. बाद में कंपनी को महिंद्रा ने खरीद लिया और इसकी तकनीक महिंद्रा की इलेक्ट्रिक वाहन लाइन की नींव बन गई.
इसके बाद जो कार आई वह महिंद्रा e2O थी और हमने आपको यह बताने के बारे में सोचा कि उस समय यह कैसी थी.
छोटे आयामों वाली स्मार्ट दिखने वाली e2O शहर में चलने के लिए एकदम सही थी. कार के चारों ओर घूमने में ज़्यादा समय नहीं लगा और न ही प्लास्टिक के पैनल में गैप को पहचानने में ज़्यादा समय लगा. बड़े दरवाज़े से ड्राइवर की सीट पर बैठना काफ़ी आसान था. आपके ठीक सामने एक साधारण डैशबोर्ड था जिसमें एक ऑल-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर था, जो कार के बारे में आप जो कुछ भी जानना चाहते थे, उसके लिए रीडआउट देता था.
ऑडियो सिस्टम अपने आप में एक संपूर्ण इन्फोटेनमेंट पैनल था और आपको ऑडियो, वीडियो, सैट-नेविगेशन, कार डेटा इत्यादि के बारे में बताता था. इसमें जीवन रक्षक 'रिवाइव' कमांड भी शामिल था जो बैटरी पैक से रिजर्व चार्ज को रिलीज़ करता था जिससे ड्राइवर को एक निश्चित गंतव्य तक पहुँचने में मदद मिलती थी.
यही काम मोबाइल फोन के ज़रिए ऐप के ज़रिए किया जा सकता है, जिससे यूज़र वाहन लॉक करना, एयर-कंडीशनर चलाना और कार-टू-कार संचार जैसे कमांड निष्पादित कर सकते हैं. क्या आप कल्पना कर सकते हैं कि 2013 में यह सब पहले से ही उपलब्ध था.
अंदर, अपने छोटे आयामों के बावजूद, यह काफी विशाल था. आगे की सीट पर जाना आसान था, लेकिन पीछे की सीटों पर बैठने के लिए बस एक नॉब को दबाना था और आगे की यात्री सीट आगे की ओर खिसक जाती थी. पूर्ण आकार के वयस्कों के लिए पीछे की सीटों को खोलने की कोशिश करने का कोई मतलब नहीं था, क्योंकि बच्चों के लिए जगह ठीक थी.
ई2ओ को चलाने के लिए, गियर को 'एफ' मोड में डालना पड़ता था, जैसा कि ऑटोमैटिक में होता है और धीरे से थ्रॉटल को दबाना पड़ता था. इलेक्ट्रिक मोटर भले ही बहुत तेज़ न हो, लेकिन यह ट्रैफ़िक के साथ तालमेल बनाए रखती थी. अगर ओवरटेक करने की ज़रूरत पड़ती, तो अतिरिक्त बूस्ट के लिए 'बी' मोड होता, जिससे अधिकतम गति 85 किमी प्रति घंटा हो जाती. लेकिन जैसे ही कार तेज़ गति से आगे बढ़ती, चार्ज इंडिकेटर तेज़ी से नीचे गिर जाता.
चलते समय, इलेक्ट्रिक मोटर की हल्की आवाज़ को छोड़कर, e2O पूरी तरह से शांत थी. आवाज़ की कमी का मतलब यह भी था कि पैदल चलने वाले लोग आसानी से डर जाते थे क्योंकि उन्हें मुश्किल से पता चलता था कि कोई कार आ रही है. स्टीयरिंग सीधा महसूस हुआ, लेकिन पावर असिस्ट की कमी ने छोटी कार को चलाना एक भारी काम बना दिया. कहने की ज़रूरत नहीं है कि तेज़ सड़कों पर तेज़ गति से चलने वाले और बड़े ट्रैफ़िक से e2O पूरी तरह से भ्रमित हो गया.
लेकिन यह तो बस शुरुआत थी. हालाँकि अब हम एक बिलकुल नई दुनिया में हैं जहाँ हाल ही में लॉन्च हुई टाटा हैरियर ईवी, महिंद्रा बीई 6, हुंडई क्रेटा ईवी और आने वाली मारुति सुजुकी ई विटारा जैसी कारें अविश्वसनीय दक्षता और तकनीक प्रदान करती हैं. लेकिन अतीत का यह धमाका याद रखने लायक था.
