नई दिल्ली: अपनी ताकत को कभी अपनी कमजोरी मत बनने देना. ये वाक्य सही बैठता है इंडिगो के मौजूदा हालात पर. ऐसा हम नहीं कह रहे हैं रिपोर्ट कह रही है. भारत का नागरिक उड्डयन क्षेत्र पिछले कुछ वर्षों में तेजी से बढ़ा है, लेकिन हालिया इंडिगो संकट ने इस विकास की एक कमजोर कड़ी सामने ला दी है. उड़ानें रद्द होने से यात्रियों की परेशानी बढ़ गई.
इस पूरे घटनाक्रम ने यह साफ कर दिया कि जब एक ही कंपनी का बाजार पर अत्यधिक नियंत्रण हो, तो उसका असर पूरे सिस्टम पर पड़ता है. विमानन क्षेत्र इसकी ताजा मिसाल बनकर सामने आया है.
भारत के घरेलू विमानन बाजार पर इंडिगो की पकड़ का असली दायरा यात्री संख्या के लिहाज से लगभग 65 प्रतिशत घरेलू बाजार हिस्सेदारी और देश की सबसे बड़ी एयरलाइन होने के दर्जे से कहीं आगे तक जाता है. हालांकि भारत का विमानन क्षेत्र प्रभावी रूप से एकाधिकार वाला क्षेत्र है - अक्टूबर तक एयर इंडिया समूह की बाजार हिस्सेदारी 26.5 प्रतिशत थी - इंडिगो के अधिकांश मार्ग एकाधिकार वाले मार्ग हैं, जहां केवल एयरलाइन की कमज़ोर कंपनियां ही उड़ान भरती हैं
हालांकि एयर इंडिया समूह इंडिगो से काफ़ी पीछे है, लेकिन दोनों की संयुक्त घरेलू बाजार हिस्सेदारी 90 प्रतिशत से ज़्यादा है, जिससे यह एयरलाइन क्षेत्र बाजार संकेंद्रण के मामले में भारत का शीर्ष क्षेत्र बन गया है.
कुल मिलाकर, भारतीय एयरलाइंस लगभग 1,200 घरेलू मार्गों पर उड़ान भरती हैं, जिनमें से इंडिगो के 950 से ज्यादा मार्ग परिचालन में हैं. हालांकि, उल्लेखनीय बात यह है कि इनमें से लगभग 600—या 63 प्रतिशत-एकाधिकार वाले मार्ग हैं, और लगभग 200 (21 प्रतिशत) ऐसे मार्ग हैं जहां इंडिगो का केवल एक प्रतिस्पर्धी है, जैसा कि विमानन विश्लेषक और पूर्व नेटवर्क योजनाकार अमेय जोशी द्वारा विश्लेषित आंकड़ों से पता चलता है.
अब, सरकार की क्षेत्रीय संपर्क योजना (आरसीएस) के अंतर्गत आने वाले मार्ग ज़्यादातर मामलों में डिज़ाइन के अनुसार ही एकाधिकार वाले होते हैं, लेकिन इनमें अग्रणी सरकारी स्वामित्व वाली क्षेत्रीय वाहक एलायंस एयर है; इंडिगो के एकाधिकार वाले मार्ग वास्तव में आरसीएस से जुड़े नहीं हैं.
भारत के एयरलाइन क्षेत्र में इंडिगो का कई मार्गों पर एकाधिकार और दो-क्षेत्रों पर एकाधिकार जानबूझकर नहीं है, और इसका एक बड़ा कारण अन्य घरेलू एयरलाइनों की प्रभावी रूप से प्रतिस्पर्धा करने और यहां तक कि अपना अस्तित्व बनाए रखने में विफलता है. पिछले कुछ दशकों में कई एयरलाइनें बंद हो चुकी हैं - गो फर्स्ट और जेट एयरवेज पिछले कुछ वर्षों के सबसे बड़े उदाहरण हैं.
इस हद तक, यह तर्क दिया जा सकता है कि एक प्रमुख एयरलाइन की उपस्थिति का मतलब है कि कई मार्ग, जो अन्यथा बंद हो जाते, परिचालन में हैं. और इस संकट के सामने आने से पहले, इंडिगो ने भारत के अस्थिर विमानन क्षेत्र में परिचालन दक्षता और बेदाग सुरक्षा रिकॉर्ड के मानक स्थापित किए थे.
हालांकि एयरलाइन अब चरणबद्ध तरीके से स्थिर और सामान्य परिचालन की ओर लौट रही है, जिसका मुख्य कारण अस्थायी छूट है, जो क्षेत्र नियामक को व्यवधान की व्यापकता को देखते हुए देने के लिए मजबूर होना पड़ा, लेकिन पिछले एक सप्ताह ने इस क्षेत्र में उच्च बाजार संकेन्द्रण के जोखिमों को रेखांकित किया है. देश के नागरिक उड्डयन प्रतिष्ठान इस स्थिति के महत्व से अनभिज्ञ नहीं हैं.
सोमवार को संसद में बोलते हुए, नागरिक उड्डयन मंत्री के. राममोहन नायडू ने कहा कि भारत में हवाई यात्रा की माग में तेज़ वृद्धि को देखते हुए, देश को पांच बड़ी एयरलाइनों की आवश्यकता है.
विमानन से परे भी, भारत के लिए, जहां पिछले कुछ वर्षों में दूरसंचार, सीमेंट, इस्पात, निजी बंदरगाह, निजी क्षेत्र के हवाई अड्डे और बड़े ई-कॉमर्स क्षेत्र के विशिष्ट खंडों जैसे क्षेत्रों में बाजार संकेन्द्रण में वृद्धि देखी गई है, इंडिगो संकट एकाधिकार और द्वैधाधिकार के खतरों के प्रति एक चेतावनी है.
विशेषज्ञों का कहना है कि हालांकि बड़ी, मजबूत और स्थिर कंपनियां दक्षता, स्थिरता और प्रतिस्पर्धात्मकता के लिए हर क्षेत्र में वांछनीय हैं, लेकिन यदि बाजार में उनकी हिस्सेदारी इतनी बढ़ जाए कि अन्य कंपनियों के लिए यह मुश्किल हो जाए और प्रवेश में बाधा उत्पन्न हो जाए तो यह समस्या उत्पन्न हो जाती है.
