Air India AI117: अमृतसर से बर्मिंघम जा रहे एयर इंडिया के एक विमान की शनिवार को सुरक्षित लैंडिंग हो गई, जब परिचालन दल ने अंतिम दृष्टिकोण के दौरान विमान के रैम एयर टर्बाइन (आरएटी) के खुलने का पता लगा लिया. एयर इंडिया के अनुसार, सभी विद्युत और हाइड्रोलिक पैरामीटर सामान्य रहे और विमान सुरक्षित रूप से उतर गया. एयरलाइन ने कहा कि विमान को आगे की तकनीकी जांच के लिए बर्मिंघम में रोक दिया गया है. एयरलाइन ने कहा कि एयर इंडिया की उड़ान में कोई समस्या या गंभीर खतरा नहीं था और इंजन पैरामीटर ठीक थे.
एयरलाइन ने कहा कि रैम एयर टर्बाइन (आरएटी), एक बैकअप सुरक्षा प्रणाली है जो यह सुनिश्चित करती है कि यदि सभी मुख्य विद्युत प्रणालियां विफल हो जाएं तो भी पायलट विमान उड़ा सकें और सुरक्षित रूप से उतर सकें, को "अप्रत्याशित रूप से तैनात कर दिया गया, जबकि सभी प्रणालियां ठीक काम कर रही थीं."
परिणामस्वरूप, बर्मिंघम से दिल्ली आने वाली वापसी उड़ान AI114 को रद्द कर दिया गया है, तथा यात्रियों के लिए वैकल्पिक व्यवस्था की जा रही है. मीडिया रिपोर्ट की मानें तो, 4 अक्टूबर 2025 को अमृतसर से बर्मिंघम जाने वाली उड़ान संख्या AI117 के संचालन दल ने विमान के अंतिम दृष्टिकोण के दौरान रैम एयर टर्बाइन (RAT) के सक्रिय होने का पता लगाया. सभी विद्युत और हाइड्रोलिक पैरामीटर सामान्य पाए गए और विमान ने बर्मिंघम में सुरक्षित लैंडिंग की.
यह घटना अहमदाबाद विमान दुर्घटना के बाद, जिसमें कम से कम 270 लोगों की जान चली गई थी, वैश्विक स्तर पर विमान रखरखाव और सुरक्षा प्रक्रियाओं की गहन जांच के बीच हुई है. बोइंग 787-8, AI171, 12 जून को अहमदाबाद के सरदार वल्लभभाई पटेल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के कुछ ही देर बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 241 यात्रियों सहित कम से कम 270 लोगों की मौत हो गई. AAIB ने जाँच शुरू कर दी है और दुर्घटना की जाँच के लिए एक बहु-विषयक टीम का गठन किया है.
एएआईबी ने जून की शुरुआत में एयर इंडिया विमान दुर्घटना की प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की थी. 15 पृष्ठों की इस प्रारंभिक रिपोर्ट में पाया गया है कि एयर इंडिया की उड़ान संख्या AI171 के दोनों इंजनों की ईंधन आपूर्ति एक सेकंड के अंतराल पर बंद हो गई थी.
15 पन्नों की रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि कॉकपिट की वॉयस रिकॉर्डिंग में, एक अज्ञात पायलट ने दूसरे से पूछा कि उसने ईंधन क्यों बंद कर दिया, जिससे दूसरे ने इनकार कर दिया. दोनों पायलट कैप्टन सुमीत सभरवाल और फर्स्ट ऑफिसर क्लाइव कुंदर थे, जिन्हें क्रमशः 15,638 घंटे और 3,403 घंटे का उड़ान अनुभव था.
हालांकि, पायलट एसोसिएशन ने एएआईबी द्वारा जारी प्रारंभिक रिपोर्ट पर आपत्ति जताई है और कहा है कि यह रिपोर्ट जल्दबाजी में और दबाव में तैयार की गई है. एएआईबी द्वारा वर्ष के अंत तक अपनी अंतिम रिपोर्ट प्रस्तुत करने की संभावना है.
