Air India Crash Mystery: 'मैंने फ्यूल नहीं रोका!' हादसे से ठीक पहले पायलट्स की बातचीत ने खोले रोंगटे खड़े कर देने वाले राज

Air India Crash Mystery: एयर इंडिया प्लेन क्रैश की रिपोर्ट आ गई है. पिछले महीने आज के ही 12 जून को यह दर्दनाक हादसा हुआ था. रिपोर्ट में कई चौंकाने वाले खुलासे हुए हैं. भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) ने 12 जून को अहमदाबाद में हुए एयर इंडिया विमान हादसे की प्रारंभिक रिपोर्ट जारी कर दी है. इसमें 260 लोगों की जान चली गई थी. लंदन गैटविक जा रहा बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर विमान AI171, अहमदाबाद हवाई अड्डे से उड़ान भरने के कुछ ही सेकंड बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया था.

एएआईबी की 15 पन्नों की रिपोर्ट में दुर्घटना से पहले की प्रमुख तकनीकी घटनाओं और कॉकपिट में हुई बातचीत की डिटेल है. कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर में कैद एक खौफनाक पल में, 12 जून को अहमदाबाद में दुर्घटनाग्रस्त हुए दुर्भाग्यपूर्ण एयर इंडिया बोइंग 787 विमान में सवार एक पायलट को यह पूछते हुए सुना जा सकता है, 'आपने (ईंधन) क्यों बंद कर दिया?' एएआईबी द्वारा जारी प्रारंभिक रिपोर्ट के अनुसार, दूसरे पायलट ने जवाब दिया, 'मैंने ऐसा नहीं किया.'

यह बात चीत बहुत छोटी है लेकिन महत्वपूर्ण आदान-प्रदान उड़ान के दौरान, उड़ान के कुछ ही सेकंड बाद, दोनों इंजनों के बंद होने के ठीक बाद हुआ. रिपोर्ट से पता चलता है कि इंजन 1 और इंजन 2, दोनों के ईंधन कटऑफ स्विच एक सेकंड के अंतराल में RUN से CUTOFF में बदल गए, जिससे ईंधन की आपूर्ति बंद हो गई और घटनाओं की एक घातक श्रृंखला शुरू हो गई.

रिपोर्ट के 10 मुख्य बिंदु

1. उड़ान भरने के एक सेकंड के अंदर ही दोनों ईंधन कटऑफ स्विच को RUN से CUTOFF में बदल दिया गया, जिससे दोनों इंजन हवा में ही बंद हो गए. इस एक साथ शटडाउन से ईंधन की आपूर्ति बाधित हो गई और दोनों इंजनों का थ्रस्ट हवा में ही कम हो गया.

2. कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर ने एक पायलट को यह पूछते हुए रिकॉर्ड किया, 'आपने कटऑफ क्यों किया?' जिस पर दूसरे ने जवाब दिया, 'मैंने नहीं किया.' इस संक्षिप्त बातचीत से कॉकपिट में संभावित तकनीकी खराबी या गलत संचार पर सवाल उठते हैं.

3. उड़ान भरने के कुछ ही सेकंड बाद विमान अहमदाबाद के बीजे मेडिकल कॉलेज के छात्रावास में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे विमान में सवार और जमीन पर मौजूद सभी 260 लोग मारे गए. मरने वाले 260 लोगों में से 241 यात्री और चालक दल के सदस्य थे, जबकि 19 जमीन पर हताहत हुए.

4. विमान 180 नॉट की अधिकतम गति तक पहुंच गया था, तभी दोनों इंजनों का एक साथ थ्रस्ट खत्म हो गया. ईंधन स्विच चालू होने के लगभग तुरंत बाद गति और ऊंचाई में तेजी से गिरावट आई.

5. सीसीटीवी फुटेज में रैम एयर टर्बाइन को उड़ान भरने के तुरंत बाद सक्रिय होते हुए दिखाया गया है - यह एक आपातकालीन प्रणाली है जो बिजली जाने पर सक्रिय होती है. आरएटी आमतौर पर बिजली जाने पर सक्रिय होता है, जिससे यह पुष्टि होती है कि इंजन हवा में ही बंद हो गए थे.

6. शुरुआती कटऑफ के बाद, दोनों ईंधन स्विच वापस चालू कर दिए गए; एक इंजन कुछ देर के लिए स्थिर हो गया, लेकिन दूसरा ठीक नहीं हो पाया. इंजन 2 ने कुछ देर के लिए ठीक होने के संकेत दिखाए, लेकिन इंजन 1 स्थिर नहीं हो पाया और थ्रस्ट वापस नहीं आ सका.

7. जांचकर्ताओं को उड़ान पथ के पास पक्षियों की गतिविधि का कोई सबूत नहीं मिला, जिससे इसे संभावित कारण मानने से इनकार कर दिया गया. इससे उड़ान के बाद दोहरे इंजन के फेल होने का कारण पक्षियों का टकराना होने की संभावना खत्म हो गई.

8. टक्कर से पहले थ्रॉटल टेकऑफ सेटिंग पर होने के बावजूद, दोनों विमान दुर्घटना के बाद थर्मल क्षति के कारण निष्क्रिय अवस्था में पाए गए. एएआईबी ने कहा कि ऐसा संभवतः दुर्घटना के बाद हुई गंभीर थर्मल क्षति के कारण हुआ था.

9. विमान का आगे का विस्तारित एयरफ्रेम फ़्लाइट रिकॉर्डर (EAFR) बरामद कर लिया गया और उसे सफलतापूर्वक डाउनलोड कर लिया गया. हालाँकि, पिछला EAFR इतना क्षतिग्रस्त हो गया था कि पारंपरिक तरीकों से डेटा प्राप्त करना संभव नहीं था.

10. रुचि के घटकों को अलग रखा गया है; इस स्तर पर, बोइंग या जीई इंजन संचालकों को कोई सलाह जारी नहीं की गई है. एएआईबी ने अभी तक बोइंग या जीई को कोई सलाह जारी नहीं की है, क्योंकि मूल कारण अभी भी जाँच के अधीन है.