12 जून को हुई एयर इंडिया की बोइंग 787-8 विमान दुर्घटना ने एक बार फिर कॉकपिट में वीडियो कैमरे लगाने की पुरानी बहस को हवा दी है. यह विमान, जिसका कॉलसाइन AI171 था, गुजरात के अहमदाबाद से लंदन के गैटविक हवाई अड्डे के लिए उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया और हवाई अड्डे के पास एक मेडिकल हॉस्टल भवन में जा गिरा. इस हादसे में 260 लोगों की मौत हो गई, जिसमें एक यात्री को छोड़कर सभी सवार शामिल थे.
मीडिया रिपोर्ट के मुताबिक, भारत की विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) की प्रारंभिक रिपोर्ट ने इस बहस को और गति दी है, जिसमें कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग में एक पायलट को दूसरे से यह पूछते सुना गया कि उसने ईंधन आपूर्ति क्यों बंद की, जिसका जवाब दूसरे पायलट ने नकारते हुए दिया.
कॉकपिट वीडियो कैमरे का समर्थन
अंतरराष्ट्रीय वायु परिवहन संघ (IATA) के प्रमुख विली वॉल्श, जो पहले एक एयरलाइन पायलट रह चुके हैं, ने बुधवार को कहा कि कॉकपिट में वीडियो कैमरे लगाने का एक मजबूत तर्क है. रॉयटर्स के हवाले से उन्होंने कहा, “अब तक जो थोड़ी जानकारी हमें मिली है, उसके आधार पर यह संभव है कि वॉयस रिकॉर्डिंग के साथ-साथ वीडियो रिकॉर्डिंग जांचकर्ताओं को मानसिक स्वास्थ्य के मुद्दे पर जांच में काफी मदद कर सकती थी.” विमानन सुरक्षा विशेषज्ञ एंथनी ब्रिकहाउस ने भी इस विचार का समर्थन किया. उन्होंने कहा, “एयर इंडिया उड़ान 171 पर वीडियो रिकॉर्डिंग ने कई सवालों के जवाब दे दिए होते.” हालांकि, एयर इंडिया ने अभी तक इस मामले पर कोई टिप्पणी नहीं की है.
विरोध और गोपनीयता की चिंताएँ
कॉकपिट में वीडियो कैमरे लगाने के पक्षधर मानते हैं कि यह फुटेज वॉयस और डेटा रिकॉर्डर की कमियों को पूरा कर सकता है. वहीं, इसका विरोध करने वाले गोपनीयता और दुरुपयोग की चिंताओं को प्रमुख कारण बताते हैं. अमेरिकी पायलट यूनियनों, जैसे एयर लाइन पायलट्स एसोसिएशन (ALPA) और एलाइड पायलट्स एसोसिएशन (APA), का कहना है कि मौजूदा वॉयस और डेटा रिकॉर्डर दुर्घटना के कारणों का पता लगाने के लिए पर्याप्त हैं. APA के प्रवक्ता और अमेरिकन एयरलाइंस के पायलट डेनिस ताजर ने कहा, “मैं यह समझ सकता हूँ कि अधिक जानकारी बेहतर होती है, लेकिन जांचकर्ताओं के पास पहले से ही दुर्घटना के कारणों का सटीक आकलन करने के लिए पर्याप्त डेटा है, जिससे कैमरों की कोई आवश्यकता नहीं है.”
AAIB की रिपोर्ट के प्रमुख निष्कर्ष
AAIB की प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा गया कि इंजन 1 और इंजन 2 के ईंधन कटऑफ स्विच “RUN से CUTOFF स्थिति में एक के बाद एक, 01 सेकंड के अंतराल के साथ बदले गए.” इसके परिणामस्वरूप, “इंजनों को ईंधन की आपूर्ति बंद होने के कारण इंजन N1 और N2 की गति टेकऑफ मूल्यों से कम होने लगी.” यह जानकारी दुर्घटना के कारणों की जटिलता को दर्शाती है और कॉकपिट गतिविधियों की निगरानी के लिए अतिरिक्त उपायों की आवश्यकता पर बल देती है.